подписка: Посты | Комментарии | Емэйл

Фирмы отдыхавшего в лесу с омским министром бизнесмена получили госконтракты на 2 млрд

Комментариев нет
Фирмы отдыхавшего в лесу с омским министром бизнесмена получили госконтракты на 2 млрд

Фирмы отдыхавшего в лесу с омским министром бизнесмена получили госконтракты на 2 млрд

Компании бизнесмена, отдыхавшего в лесу с министром здравоохранения Омской области Александром Мураховским, регулярно получают государственные контракты. Знакомые выехали на охотничью базу вместе с заместителем главврача клиники, в которую увозили Алексея Навального.

Мураховский, найденный живым после исчезновения в Большеуковском районе области, где он отдыхал в лесу со своей бывшей коллегой, замглавврача БСМП-1 Натальей Блошкиной и бизнесменом Андреем Козачуком. Последний — тезка соучредителя нескольких компаний, специализирующихся на торговле фармацевтическими товарами.

«Мы ехали просто отдохнуть, покататься на квадрике, потом просто разъехались и не смогли его найти, — говорил Козачук изданию Baza. — Я сам не могу это объяснить. Там заблудиться невозможно. Он [Мураховский] на квадрике был, а я — на болотоходе. Просто если он вдруг где-нибудь застрянет, я его вытаскиваю и все. Он ехал за мной, а потом мы просто с одного места поехали разными дорогами, потому что он бы по той дороге точно не поехал».

Андрей Козачук вместе с Александром Шиленковым — учредители АО «Медицинская компания „Фармальянс“», зарегистрированного в селе Большие Уки. Это центр Большеуковского района, где на несколько дней пропал министр.

«Фармальянс» регулярно получал господряды на поставку лекарств, в том числе от омских государственных медицинских учреждений. По данным сервиса RusProfile, общая сумма контрактов с 2011 года превысила 2 млрд рублей. Выручка компании в 2020-м составила 459 млн рублей и выросла на 19% по сравнению с 2019-м. Чистая прибыль — 12,7 млн.

Кроме того, Шиленков вместе с Григорием и Иннесой Козачук были владельцами ООО «МЕДРМ», зарегистрированном в тех же Больших Уках. Фирма была ликвидирована в 2020 году, но к тому моменту получила госконтрактов на сумму более 100 млн рублей.

Еще одна ликвидированная фирма, связанная с Козачуком — ООО «„Технодез“ Омск». Она получала контракты от районных больниц и Западно-Сибирского медицинского центра Федерального медико-биологического агентства. Сумма госконтрактов «Технодеза» оценивается в 281 млн рублей.

Андрей Козачук также возглавляет ООО «Сибирский аптекарь», у которого было два госконтракта на 1 млн рублей. Вместе с Шиленковым, Петром Порошиным и Василием Мишкиным они значатся учредителями «Некоммерческого партнерства содействия деятельности по охране окружающей среды „Уртяг“».

Александр Мураховский 7 мая оказался на охотничьей базе в деревне Поспелово. Он уехал на квадроцикле в лес и исчез. Транспорт удалось найти в 6,5 км от базы. Поиски чиновника вели полиция, Росгвардия и волонтеры. Очевидцы рассказали, что Мураховский мог наехать на срубленное дерево, бросить квадроцикл и потеряться всего в 1,5 км от дороги. По другим сведениям, от места, где он оставил транспорт, до ближайшей дороги было всего 150 метров.

В поисках, по разным данным, участвовали 50−100 человек. 10 мая Мураховский сам вышел из леса в селе Баслы и отказался от медицинской помощи, рассказали в Следственном комитете.

 


Исследование: каждый третий российский бизнесмен заказал бы черный пиар

Комментариев нет
Исследование: каждый третий российский бизнесмен заказал бы черный пиар

Исследование: каждый третий российский бизнесмен заказал бы черный пиар

МОСКВА, 3 мая — РИА Новости. Большинство российских предпринимателей сталкивались с «предательством» в бизнесе, при этом каждый третий бизнесмен сам готов заказать «черный пиар» против конкурентов, говорится в исследовании Модульбанка, специализирующегося на обслуживании малого бизнеса, его результаты имеются в распоряжении РИА Новости.

В апреле банк провел опрос на тему честности в бизнесе на выборке в 68 тысяч человек. Предприниматели заполнили анкету из пяти закрытых и одного открытого вопроса.

«На вопрос «Допустимо ли заказывать черный пиар о своих конкурентах?» около 32% ответили, что да. Однако в основном предприниматели готовы включать негативные публикации о конкурентах только как ответную меру. Лишь 3,6% готовы запускать черный пиар первыми», — выяснили авторы исследования.

 

На прямой вопрос «Можно ли честно построить бизнес? Почему?» лишь около 15% предпринимателей ответили, что нет. В основном они говорили о том, что честным нужно быть только с самим собой и действовать по совести, а это не всегда совпадает с представлениями социума.

Остальные 85% респондентов считают, что можно строить бизнес честно и «надевают белое пальто». Также часто звучала мысль о том, что честность дает уверенность в себе и позволяет спать спокойно.

Дальнейшие вопросы раскрывали тему и предлагали конкретные ситуации, и результаты оказались уже не так однозначны. Так, на вопрос «Сталкивались ли вы с предательством в бизнесе?», около 68% ответили, что да. Причем, около 14% предпринимателей сказали, что сами предавали партнеров, показал опрос.


Последствиями борьбы с «серыми зарплатами» могут стать закрытие бизнесов

Комментариев нет
Последствиями борьбы с «серыми зарплатами» могут стать закрытие бизнесов

Последствиями борьбы с «серыми зарплатами» могут стать закрытие бизнесов

Экс-министр экономики Нечаев считает, что последствиями борьбы с «серыми зарплатами» могут стать закрытие бизнесов, снижение зарплат и безработица

Совфеду следовало бы задуматься о причинах, которые толкают предпринимателей выплачивать работникам «серые зарплаты», считает экс-министр экономики РФ Андрей Нечаев.

Ранее стало известно, что Совет Федерации подготовит предложения по усилению ответственности для работодателей за выплату работникам зарплаты «в конверте». По данным сенаторов, объем фонда неофициальных заработных плат в России превышает 10 трлн рублей ежегодно, примерно 30-40% россиян получают серую зарплату.

В интервью «Собеседнику» Нечаев пояснил, что кроме официальной налоговой нагрузки на бизнесе лежит гигантский «коррупционный налог». «Далее, прямые налоги — это 43% налоговой нагрузки. Добавьте сюда НДС, акцизы. Без учета прямого налога на прибыль налоговая нагрузка превышает 50 копеек на рубль зарплаты», — напомнил эксперт.

Кроме того, он обратил внимание, что после локдауна бизнес оказался в очень тяжелом положении, поскольку от государства должной поддержки не было. «Налоги непосильны для бизнеса, а Совфед такого рода акциями хочет, видимо, силой принудить бизнес их выплачивать», — заметил Андрей Ничаев.

Он предположил, что при сохранении налоговой нагрузки и усилении репрессий за выплату «серых зарплат» «слабонервные» компании могут сразу закрыться или начать сокращать штат.

«Кто-то будет экономить, например, на отпусках. А кто-то — продолжать платить „серую“ зарплату. Бизнес не работает себе в убыток», — пояснил экономист.

Он прогнозирует, что в случае активной реализации предложений Совфеда неизбежно снижение доходов населения. Нечаев не исключает и роста безработицы.


Народный каршеринг в стране дураков

Комментариев нет
Народный каршеринг в стране дураков

Народный каршеринг в стране дураков

Главный двигатель рынка, и он же топливо для этого двигателя — дураки. Вот на дураков всё в современном рынке и рассчитано. В том числе на дураков рассчитан так называемый «народный каршеринг» — когда физлица предоставляют свои личные машины в прокат другим физлицам.

Уже таксование на собственных машинах было рассчитано на дураков — обратите внимание, что в ЯТ или Убере, чтобы таксовать даже по самому дешевому тарифу, нужны весьма приличные машины свежего года. Достаточно просто посчитать падение цены такой машины за время таксования, чтобы понять — ты работаешь в минус.

Но дурак думает как — машина у меня всё равно есть, она всё равно дешевеет, так чо бы не срубить копеечку, побомбив возле вокзала. Деды таксовали — и нам завещали. Так и появляются на вторичке трехлетние машины, убитые совершенно в гогно, и толпы дураков, надеющихся и пытающихся эти автотрупы кому-то впарить.

Тем более на дураков рассчитан «народный каршеринг».

Я вам сейчас открою великую тайну нашего времени и современной экономической системы. Вы готовы? Итак:

Классический каршеринг убыточен в смысле бизнеса. И представляет из себя финансовое кидалово по типу кредитной пирамиды.

Его функционирование основано на том, что бухгалтерия списывает стоимость автомобиля с баланса равными долями в течении 10 лет. Это стандартная схема, к которой у аудиторов из какого-нибудь Прайс Ватерхауза не будет никаких вопросов.

Списывание стоимости равными долями за 10 лет — позволяет нарисовать прибыльный бизнес-план, и получить под него банковский кредит. И дальше продолжать получать кредиты под «расширение бизнеса».

Однако в реальности машина в каршеринге живет 2 года. Очень редко когда больше. При таком сроке эксплуатации она не в состоянии не то что прибыль принести, но даже тупо отбить свою себестоимость. При нынешних тарифах.

Поэтому смысл каршеринга для организаторов схемы — в том, чтобы получать банковские кредиты. Один за другим. Часть кредита просирается на погашение убытков деятельности, часть идет на выплату процентов по предыдущим кредитам (обслуживание долга), остальное распихивается организаторами по офшорным карманам, чтобы в час Х, когда эта пирамида рухнет, свалить к наворованным денежкам.

Но пока Титаник плывет, тьфу, каршеринг работает — все довольны. Банки довольны, потому что они всунули кредит в прибыльный бизнес (и международные аудиторы подтверждают — всё ОК, бизнес-план прибыльный), этот кредит обслуживается (то есть платятся проценты по кредиту). Клиенты довольны, потому что аренда машин стоит недорого, и можно куролесить как хочешь, украсть с машины аккумулятор, заменив его на дохлый, свинтить колеса и поставить лысую резину, убивать машину так, как ты никогда не будешь убивать собственную. Организаторы довольны — потому что они не собираются отдавать ТЕЛО ДОЛГА никогда. Они собираются набирать как можно больше кредитов и отмыть денег сколько получится, а потом объявить фирму банкротом и свалить в даль светлую.

Народный каршеринг в стране дураков

Для тех, кто не понял — объясняю схему на пальцах (все цифры условные, просто для иллюстрации, и сама схема предельно упрощена, она не учитывает банковский процент и еще очень многие нюансы, но в целом описывает ядро этого «бизнеса» и то, в каком месте происходит кидалово):

Машина стоит 1 миллион рублей.
Списание ее с баланса равными долями за 10 лет — по 100 тыщ в год.
Налоги, ремонт, содержание сотрудников — еще 100 тыщ в год в расчете на машину.
Итого расходов на машину — 200 тыщ в год.
Поездка минус расходники (топливо, жидкости, резина и ты ды) приносит, в среднем, тыщу рублей «прибыли».

То есть надо сделать за год больше 200 средних поездок, чтобы машина начала приносить прибыль. Это выглядит вполне реально.

Но если машина фактически дохнет за 2 года, она обходится в год 500+100 тыщ, то есть надо уже 600 поездок, чтобы выйти в прибыль. А столько не получается. Система работает в минус. Хуже того — убитые машины даже списать с баланса нельзя, продав на металлолом, это сразу покажет убыток. Вот и стоят под Москвой и Питером целые поля убитых тачек из каршерингов, выстаивают 10-летний срок.

Народный каршеринг в стране дураков

Так сейчас работает ЛЮБАЯ схема с прокатом, и не только в России. Все эти схемы построены на кредитной пирамиде, опирающейся на завышенные сроки эксплуатации прокатного продукта. Например, проекты шеринга велосипедов в Китае или электросамокатов в США уже отработали по такой схеме и лопнули.

Народный каршеринг в стране дураков

Водолазы службы шерифа Портленда вытащили из реки Уилламетт 57 шеринговых электросамоката и несколько прокатных велосипедов. Среди жителей Орегона сложилась милая традиции — воровать эти средства передвижения и пытаться обменять на наркотики. В случае неудачи легко избавиться от улики, выбросив ее в воду.

Но в России надувание кредитных пирамид на прокатных стартапах еще цветет и пахнет, хотя степень нереалистичности представляемых в банки «бизнес-планов» проката очевидна любому, кто хоть немного погружается в реалии этого бизнеса.

Народный каршеринг в стране дураков

Основатель сочинской фирмы URent Андрей Колесник признался, что его компания теряет каждый день как минимум одну единицу техники. «Бич аренды самокатов — это вейперы и пенсионеры. Первые воруют технику ради того, чтобы разобрать сменный аккумулятор на небольшие литий-ионные батареи, которые устанавливаются в вейпы. Пенсионеры просто воруют <…> увидели не пристегнутый к парковке самокат, принесли домой <…> они не думают, что его можно найти, большинство из них даже не знает, что такое GPS-трекер», — рассказал бизнесмен о мотивации воров.

Для меня в своё время было шоком узнать, что в США типичный срок службы электросамоката в прокате — 48 суток, причем это специальные особо прочные модели, которые дороже обычных китайских в разы, и это срок до списания, уже после нескольких ремонтов. Обычные коммерческие самокаты разваливаются очень быстро. Причина — отвратительная эксплуатация. На прокатных самокатах скачут по поребрикам и ступеням, носятся на убой, катаются вдвоём и так далее.

Впрочем, Почему прокат электросамокатов убыточен, мы уже обсуждали.

И вот теперь — новый развод дураков, «народный каршеринг». Идея в том, что человек сдает в прокат другим человекам свой собственный, личный автомобиль. Соответственно система, которая сводит вместе владельца машины и арендатора — получает свой процент, но ни за что не отвечает, и даже не тратит деньги на собственно автомобили. Расходники, ремонт машины, аварии — всё вешается на владельца машины и его отношения с арендатором. Это же идеальная схема — деньги за ничего, money for nothing!

Часть дохода — организатору, а все убытки и геморои — лохам. Вери гуд бизнес!

Разумеется, до этого додумались не в России — эта тема была модна в европейских городах еще лет 15-20 назад, когда и каршерингов нормальных не было, вместо них были всякие прокатные конторы дядюшки Герца с ломовым ценником. С тех пор там эта тема сдохла, а у нас, видишь, идиоты всплыли.


Ужасный год: прибыль «Газпрома» в 2020 году сократилась в 9 раз

Комментариев нет
Ужасный год: прибыль «Газпрома» в 2020 году сократилась в 9 раз

Ужасный год: прибыль «Газпрома» в 2020 году сократилась в 9 раз

«Газпром» опубликовал консолидированный отчет за прошлый год. Прибыль газового гиганта уменьшилась , по сравнению с 2019 годом, больше чем на 1 триллион рублей. Финансисты Газпрома говорят, что все дело росте курсов доллара и евро по отношению к рублю.

В прошлом году российский валютный рынок опять лихорадило. Это не могло не сказаться на результатах экспортеров. «Газпром», как и любая большая корпорация, использует заемные средства. Курс доллара к рублю вырос на 19%, евро подрос на треть, поэтому кредиты и займы пришлось переоценивать – не в пользу производителя газа. На этой переоценке потери составили 604,81 млрд. рублей.

Уже одного этого факта было бы достаточно, чтобы расстроить акционеров, но на этом сюрпризы прошлого года не закончились. Цены на газ и нефть тоже упали. Чего стоит только один апрель 2020 года. В результате прибыль от продаж уменьшилась в 1,8 раза, или больше, чем на полтриллиона рублей.

Цены были очень низкие на газовом рынке в Европе, средняя цена в дальнее зарубежье составила всего 143 доллара за 1000 кубометров. Для сравнения, в 2019 году этот показатель достигал 210 долларов. Снизились не только цены, но и объемы. Как результат, экономические показатели у Газпрома упали, объясняет Игорь Юшков, финансовый эксперт Университета при правительстве РФ:

— Все компании пострадали из-за того, что цены были низкие. В моменте они вообще обрушились до 50 долларов за 1000 кубов на европейском газовом рынке. Поэтому все это привело к тому, что у Газпрома очень-очень плохие показатели, как, на самом деле, и у всех газовых компаний в мире. Для них всех 2020 год был ужасным.

В Европе в 2020 году был вообще идеальный шторм, и не только из-за пандемии.

Все началось с того, что в 2019 году европейцы, памятуя холодную зиму 2009 года, в ожидании того, что «Газпром» не подпишет транзитный контракт с Украиной, запаслись газом и заполнили большую часть хранилищ. В итоге договор был подписан. Против поставщиков сыграла не только запасливость Европы, но и погода. Зима оказалась слишком теплой и в Европе, и в Азии. В Европе потребление было и так маленьким, а еще сжиженный природный газ из Азии пришел в Европу. Выросла конкуренция между трубопроводным и сжиженным газом. Как следствие, очень много газа осталось неиспользованным на выходе из отопительного сезона в подземных хранилищах. Из-за коронавируса экономика в мире просела, и потребление еще уменьшилось.

Именно по этим причинам выручка от продаж газа в дальнее зарубежье сократилась на 678,7 млрд рублей. Эта ситуация льет воду на мельницу противников нового трубопровода «Северный поток-2». Спрашивается, зачем нужна еще одна труба, если объемы падают?

— Газпром рассматривает Северный поток – 2 как замену украинского транзита. Украинский транзит – это самое невыгодное транзитное соглашение. Там высокие тарифы, там невозможно поменять условие «качай или плати». Изменять ничего нельзя, хотя зимой надо качать больше, а летом меньше, когда потребление ниже. В соответствие с транзитным соглашением, если ты больше хочешь качать среднесуточно, ты заплатишь еще больше, потому что там повышающий коэффициент, объясняет Игорь Юшков.

Не говоря уже о том, что протяженность трубы через Украину больше, чем по дну Балтийского моря, есть еще одно обстоятельство. Если «Газпром» качает через Украину, он платит Украине. Если он качает газ по «Северному потоку-2», то за прокачку он платит сам себе, потому что 100% трубы принадлежит «Газпрому».

«Северный поток-2» будет завершен еще и потому, что немцы – люди очень рациональные, говорят российские эксперты. В ФРГ хотят избавиться от атомной и угольной генерации, именно поэтому, по мнению партнера КПМГ Антона Усова, они и согласовали этот трубопровод:

 

— Я думаю, что «Поток» даст дополнительный импульс в их дополнительной потребности в трубопроводном газовом топливе, потому что он дешевле, экономичнее, его поставки более стабильны, чем отгрузки СПГ. Это чисто бюрократическое решение. Оно, в немецком понимании, не имеет никакого отношения к политике, так же, как в Советском Союзе строились трубопроводы, нефтяные и газовые. В условиях холодной войны они тоже основывались на чистой экономике, со стороны потребителя, да и с нашей стороны, естественно. Мы получали валюту и покупали зерно, которого у нас не хватало с трудностями в сельском хозяйстве. Я думаю, что политический аспект настолько притянут за уши, что это просто сиюминутные вопросы.

Насколько сиюминутен вопрос строительства «Норд Стрима-2», решается не в Берлине и не в Москве. Пока не ясно, насколько американцы готовы простить немцам «трубное братство» с Россией. И хотя и в США уже поняли, что трубопровод будет достроен, осадок, как в том анекдоте про золотые ложечки, остается. Для республиканцев «Норд Стрим-2» остается козырной картой против демократов на приближающихся выборах в Конгресс, поэтому хотят эксперты этого или нет, тема остается политизированной.

Эксперты говорят, что падение спроса прошлого года не показательное. По прогнозам на первый квартал, они ожидают существенное улучшение показателей. И итоги года будут лучше, хотя и не достигнуть рекордных показателей 2018 года. Игорь Юшков говорит:

— По итогам года, я думаю, что показатели будут лучше, но мы не достигнем рекордных показателей 2018 года, когда Газпром экспортировал больше 200 млрд кубов. Таких показателей Газпром не достигнет, потому что и потребление пока не восстановилось в полной мере, поэтому на 200 млрд кубов он не выйдет, но вполне возможно , что показатели будут 185-190 млрд кубов, это Газпром вполне может осилить.

До 2040-х годов природный газ как источник энергии имеет очень хорошие перспективы для энергетической стратегии Европы. Европа, основной потребитель российского газа, старается избавиться от загрязняющих окружающую среду источников энергии. Немцы, например, не только закрывают АЭС, но и избавляются от угольной генерации. Однако полноценной замены газу как меньшему из экологических зол, не будет еще долго. Партнер КПМГ Интернешнл Антон Усов говорит:

— Если в целом говорить про спрос на газ, это не только мое мнение, но и всех, кто занимается отраслью, как раз газ имеет очень хорошие перспективы, как в сжиженном, так и в трубопроводном виде. В перспективе, я думаю, таких объемов генераций, которые позволят заменить углеводороды, а я говорю о 2030-2040 х годах, до этого времени никакой полноценной замены газа как топлива ни ветряными турбинами, не солнечной энергетикой не будет. Их доля в энергобалансе будет увеличиваться, но пока заменить ископаемое топливо не могут.

Мы же не говорим, что Карфаген должен быть разрушен любой ценой, добавляет Антон Усов, просто потребитель должен получать то, что ему больше всего выгодно, но с учетом экологической повестки. На следующие 20 лет российский газ будет нужен как в Европе, так и в Азии.


Средний срок выданной в марте ипотеки обновил рекорд — почти 19,5 лет

Комментариев нет
Средний срок выданной в марте ипотеки обновил рекорд — почти 19,5 лет

Средний срок выданной в марте ипотеки обновил рекорд — почти 19,5 лет

Средний срок выданной в марте в России ипотеки обновил рекорд: 233,8 месяца, или почти 19,5 лет, следует из анализа РИА Новости, проведенного на основе данных ЦБ.

Это максимальный показатель за все время публикации данных, начиная с начала 2018 года. Показатель стабильно растет с октября — тогда он достиг отметки в 219,7 месяца, а в конце года увеличился до 225,1 месяца.

Российские банки в прошлом месяце также резко нарастили ипотечное кредитование — число выданных кредитов подскочило на 22,9%, до 178,1 тысячи. При этом объем предоставленных кредитов вырос на 24,2% и превысил 0,5 триллиона рублей.

Общий объем задолженности граждан по ипотеке также вырос в прошлом месяце — на 2,4%, до рекордных 9,8 триллиона рублей.

Средняя же ставка по ипотеке в текущем году ведет себя достаточно стабильно: в марте она составила 7,23% после 7,26% месяцем ранее.


Убытки «Аэрофлота» за первый квартал 2021 года выросли на 54%

Комментариев нет
Убытки «Аэрофлота» за первый квартал 2021 года выросли на 54%

Убытки "Аэрофлота" за первый квартал 2021 года выросли на 54%

В отчетности авиакомпании «Аэрофлот» за первый квартал 2021 года сообщается, что она нарастила чистый убыток по российским стандартам бухгалтерского учета на 54,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 24,9 миллиардов рублей. Выручка перевозчика снизилась на 41,6%, до 58,8 миллиардов рублей.

При этом выручка авиакомпании «Аэрофлот» за первый квартал 2021 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года от грузовых авиаперевозок выросла на 50%. В авиакомпании заявили, что положительное влияние на объем выручки оказало возобновление полетов за рубеж, а также расширение внутренних перелетов, — сообщает газета «КоммерсантЪ».

Себестоимость продаж авиаперевозчика снизилась на 33,2%, до 82,3 миллиардов рублей. На этот показатель негативно повлияла динамика курса российского рубля, что привело к потерям более четырех миллиардов рублей, — сообщили в «Аэрофлоте». Убыток от продаж авиакомпании при этом все же снизился на 2,6%, до 30,4 миллиардов рублей. Однако, на резком увеличении общего убытка сказалась практически полная остановка авиасообщения на международных направлениях и ограничения на внутренних в течение длительного периода. Пассажиропоток группы компаний «Аэрофлот» в январе — феврале 2021 года сократился на 42,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до начала пандемии коронавируса). За два месяца группа компаний перевезла только 4,6 миллиона пассажиров.

По итогам прошлого 2020 года авиакомпания «Аэрофлот» получила 96,5 миллиардов рублей убытка по российским стандартам бухгалтерского учета. Это был первый отрицательный результат авиаперевозчика с 2015 года, когда в его расходы были включены перевозки пассажиров обанкротившейся «Трансаэро». Долги авиакомпании превысили к 2021 году ее активы на 115,346 миллиардов рублей. Эксперты ждут, что такая динамика сохранится фактически до полного возобновления авиасообщения между странами.